Инженерное дело для совершенства

Стефан Бахманн, руководитель отдела рулевого управления и подвески, MEYLE HD

Усилия, затраченные на создание одного из самых технологически продвинутых электромобилей в мире, ошеломляют, и инженеры Tesla, разработавшие Model 3 и Model Y, должны этим гордиться.

Однако они также должны отдать должное команде инженеров MEYLE HD, которая сделала эти автомобили еще лучше.

Электромобили, такие как Tesla Model 3 и Model Y, обещают спокойное и бесшумное вождение. Однако, когда эти ожидания вместо этого встречают раздражающий писк и раздражающий скрип, водители сразу же начинают жаловаться. Без маскировки звука двигателя шум подвески от верхних рычагов подвески может усиливаться по всему пассажирскому салону.

Сегодня более 700 000 автомобилей Tesla по всему миру страдают от этой проблемы, из-за чего эти автомобили могут звучать и ощущаться скорее как старый универсал Conestoga, чем как ультрасовременные автомобили, которыми они являются.

Проблему достаточно просто определить: водяные каналы из лобового стекла Tesla стекают прямо на рычаги управления в левом и правом передних углах автомобилей. Поскольку оригинальные рычаги подвески представляют собой композитный компонент из пластика и стали и были разработаны с недостаточной защитой от влаги, пластиковая накладка может треснуть или расслаиваться, что приводит к просачиванию воды в шаровое соединение, что в конечном итоге влияет на срок службы детали, а в редких случаях случаях, что снижает точность рулевого управления.

Переосмысление оригинального рычага управления

Решение оказалось более сложным. Единственным шансом решить проблему утечки и шума оригинального рычага управления Model 3 была его переработка совершенно новой версии.

Команда инженеров MEYLE создала прототип с новым дизайном и провела тщательную опытно-конструкторскую работу. В отличие от оригинального рычага Tesla, рычаг MEYLE изготовлен из высокопрочного кованого алюминия, что снижает вес и повышает устойчивость. Сам шаровой шарнир имеет больший диаметр, чем оригинальная деталь, и может распределять усилия по большей поверхности, что важно для долговечной запасной части, учитывая большие и частые нагрузки, которым подвергаются высокопроизводительные автомобили. Но что еще более важно, в конструкции не используется обжимка, которая предотвращает попадание воды в рычаг управления HD и, таким образом, устраняет источник скрипа.

Возможность держать в руках первый прототип после выявления слабого места, изучения причин, проведения опытно-конструкторских работ и бесчисленных испытаний — каждый раз для нас особенный момент, особенно для автомобиля премиум-класса, такого как Tesla. В конце концов, именно в такие моменты мы каждый день делаем все возможное.

В целом, компания MEYLE и ее команда инженеров всегда уделяют особое внимание поддержке дистрибьюторов запчастей, ремонтных предприятий и, что немаловажно, конечного потребителя в попытках найти наилучшее и разумное решение для ремонта любой системы рулевого управления и подвески. В некоторых случаях, как в случае с рычагом управления Tesla, мы не можем предложить единое решение, позволяющее избежать замены целых узлов. С другой стороны, для некоторых применений в нашем ассортименте есть комплекты втулок для передней и задней оси. Вместо полной замены рычага подвески или балки заднего моста техник может использовать наши отдельные втулки. В эти комплекты входят специальные монтажные материалы, необходимые для каждой ремонтной работы, и они являются одним из наших самых надежных продуктов, когда речь идет об интеллектуальных решениях по ремонту.

Эти решения для послепродажного обслуживания иногда имеют решающее значение, поскольку оригинальное оборудование не всегда делает все правильно с первого раза. Это нормально и может случиться, как мы испытали, например, с рычагом управления Tesla Model 3. В настоящее время на рынке мы видим, что многие оригинальные комплектующие используют традиционные компоненты рулевого управления и подвески двигателей внутреннего сгорания, такие как резиновые или гидравлические втулки, на своих первых электромобилях, хотя на самом деле они предназначены для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Из-за большего веса электромобилей эти втулки – или компоненты подвески в целом – имеют тенденцию быстро выходить из строя, особенно при торможении и ускорении.