У Mitsubishi новый средний уровень

Последний Triton предлагает старомодную механическую дизельную установку с одной кабиной, но также имеет современный сенсорный экран и адаптивный круиз-контроль.

Mitsubishi покинула рынок грузовиков в США в 2009 году после смерти Raider на базе Dodge Dakota, сосредоточив свою линейку вместо этого на дешевом Mirage и кроссоверах, включая Outlander. Но за рубежом Mitsubishi остается крупным игроком на рынке среднеразмерных грузовиков и только что представила новое поколение Triton, основного продукта на рынке Юго-Восточной Азии. Triton, также называемый в некоторых странах L200, не будет предлагаться в США, и его формула старой школы является напоминанием о том, как рынок грузовиков в США изменился за последнее десятилетие.

В то время как американские автопроизводители, такие как Ford и Chevy, теперь продают свои грузовики среднего размера исключительно с двухместной кабиной, Mitsubishi по-прежнему предлагает Triton с одинарной кабиной и расширенной «клубной кабиной». Кузов Triton установлен на шасси с лестничной рамой, которое, по утверждению Mitsubishi, значительно более жесткое, чем раньше, но с минимальным увеличением веса по сравнению с предыдущим грузовиком. В то время как передняя часть получила подвеску с рычагами разной длины, задняя часть по-прежнему использует листовую рессору, хотя Mitsubishi усилила амортизаторы для нового поколения.

Под капотом находится новый 2,4-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и тремя уровнями мощности. Лучший «собака» выдает 201 лошадиную силу и крутящий момент в 347 Нм при 1500 об/мин. Существует также версия мощностью 181 л.с., 317 фунт-футов и базовый двигатель мощностью 148 л.с. и 243 фунт-фута. Дизельный двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но Mitsubishi также по-прежнему предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач с функцией помощи при трогании на подъеме.

Triton стандартно поставляется с задним приводом, но также может быть оснащен системой Mitsubishi Super Select 4WD-II, которая включает в себя двухскоростную раздаточную коробку и центральный самоблокирующийся дифференциал, который передает 60 процентов крутящего момента на заднюю часть и 40 процентов. спереди. Имеется ошеломляющее разнообразие режимов движения и бездорожья, настроек блокировки дифференциала, а также системы помощи при спуске с холма. Также имеется функция Active Yaw Control, которая использует вектор крутящего момента путем торможения внутреннего переднего колеса при прохождении поворота.

Triton имеет квадратный дизайн со светодиодными дневными ходовыми огнями, которые, по утверждению Mitsubishi, «напоминают острый взгляд ястреба» над основными фарами. Квадратные колесные арки и четкая поясная линия придают Triton солидный вид. Внутри Triton имеет упрощенный дизайн и, похоже, позаимствовал некоторые детали у частичных владельцев Nissan, например, сенсорный экран на приборной панели.

К счастью, в грузовике сохранилось множество настоящих кнопок, которые, по словам Mitsubishi, предназначены для использования в перчатках. В салоне также имеются порты для зарядки USB-A и USB-C и беспроводное зарядное устройство, а посадка и высадка улучшены благодаря более широким боковым подножкам и более вертикальной передней стойке.

Triton оснащен современными фишками, такими как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и другие функции помощи водителю. Mitsubishi заявляет, что будет предложен широкий спектр аксессуаров, которые помогут покупателям персонализировать свой Triton. Продажи грузовика уже начались в Таиланде, при этом Mitsubishi сосредоточилась на регионах Юго-Восточной Азии и Океании.

Мы не ожидаем, что Mitsubishi привезет Triton в США, но недавние сообщения предполагают, что компания оценивает американский сегмент грузовиков. Если со стороны покупателей грузовиков в США будет достаточный интерес, Mitsubishi может решить привезти на наши берега какую-нибудь модель грузовика — возможно, электрический пикап, который компания заложила в своих недавних планах на будущее.

Калеб Миллер начал вести блог об автомобилях в 13 лет, а свою мечту написать для автомобильного журнала он осуществил после окончания Университета Карнеги-Меллона и присоединения к команде Car and Driver. Он любит причудливые и малоизвестные автомобили, мечтает однажды стать обладателем чего-то причудливого, например Nissan S-Cargo, и является заядлым поклонником автоспорта.

GMC вывезет пикап Hummer EV Overlanding